80后在傳統物流行業工作多年。分店、門店、分揀、財務、調度、運營、退貨、物流互聯網、物流伙伴輪流工作。我想用我的經驗給你力量。

這是《物流談》第169篇原創文章，全文共5557字，建議閱讀14分鐘。

記得在2014、2015年，相傳北萬眾和南油這兩個聯盟模式讓人眼花繚亂：

彼時，各地聯盟組織層出不窮，各地紛紛涌現大大小小的聯盟。奧順通、泛華世紀等數十家專線企業在北京成立貨運聯盟，華中五省及廣東、四川、重慶等省市40家企業成立華中直掛運輸聯盟在武漢；

蘇聯物流、路通物流、中通物流、上海專線聯盟、中盟專線聯盟、梧桐世界聯盟、環渤海灣甩掛運輸聯盟、通遼甩掛運輸區域合作聯盟……

時過境遷，總結不足，再創新，涌現出益米迪達、德坤、正廣通等優秀的聯盟企業；身份的驗證和合作的堅持，這些聯盟企業也在經歷著市場的驗證。

01 聯盟近年來的發展軌跡

2014

萬眾于2014年在天津成立，朋友相聚廣州，聯運匯在順德樂從、龍江家具市場形成特色聯盟。2015年9月在武漢成立上海兄弟會、誠信聯盟、無錫名家誠信行聯盟、北京狼盟、無舵雪橇；

2015

2015年，區域霸王聯盟成立新品牌益米迪達。2016年4月，友誼俱樂部原會員注銷原公司，成立德坤物流。因此，聯盟經歷了新的形勢和變化。

2018

2018年，云聯傳媒精選的部分好線成立聚盟。2018年6月23日，以傳化為首的傳化物流聯盟亮相，聯盟進入高潮時代。你可以回顧一下。2018年是蓬勃發展的聯盟潮。

2019

2019年，受國際環境和經濟增長的影響，物流出現了低谷。由于種種原因：部分物流企業繼續風雨飄搖。夢想也破滅了，逆勢成長的三智物流正在逐步完善自己的網絡和渠道。

2020

6月，在疫情剛剛好轉的時候，區域零擔中心河南、山東兩個區域相繼結成螞蟻鏈和青騰兩大聯盟，分別來自騰達和宇嘉，在當地市場占有率都很高。小霸王。參照一米騏達，以區域網絡聯盟的形式啟動網絡，利用省內區域網絡優勢，吸引出貨，提供聯合配送服務。

然而，經過時間的洗禮，聯盟企業有的倒閉了，有的掙扎了，有的皮膚松弛了，有的成為了年度晚宴的噱頭。

新成立的聯盟風頭正勁，大佬撐腰，跨界扶持，融資成功之風將聯盟推向高潮。

02 究竟什么是物流聯盟

官方的解釋是這樣的：

物流聯盟是獨立企業與市場交易關系的一種組織形式。是企業之間因自身發展需要而形成的相對穩定、長期的合同關系。

物流聯盟是以物流合作為基礎的。是指兩個或多個企業之間為了實現各自的物流戰略目標，通過各種協議和合同形成的優勢互補、風險共擔、利益共享的松散性。型網絡組織。

如今，快遞小哥的身影已經遍布全城，快遞的背后是更大的零擔快遞市場。目前，在全國16家零擔快遞企業中，總市場份額僅占10%。大約（2015 年為 6%），90% 的市場份額是第三方快遞和專線貨運。這些企業缺乏標準化、品牌化、經營相對單一，數量眾多。

每個人都對這個市場感興趣，但缺乏開拓新領域的決心和資金，更重要的是，它離糧食產區太遠了。這是任何小霸王都無法企及的。土特產增長有限，內部管理有所改善。手術傷筋動骨，所以都轉向了橫向整合的領域。畢竟這個領域也有易米的案例，所以大家都躍躍欲試。

聯盟的口號基本一致：

（1）派送平臺。依托區域網絡，解決最后一公里問題，把控終端質量，讓終端無憂。

(2）專線加盟。開發貨源，打造開放式加盟平臺，邀請專線加盟共建，提供強大的配送渠道，做強做大主干渠道。

（3）核心產品。一方面是區域網絡的5大優勢產品，如省縣直銷、倉配一體、城市協同配送、縣鄉物流與代收貨款，推廣到全國；

(4）網絡加密。在當前網絡覆蓋不足的省區和糧食產區，我們將計劃啟動投資加入，部署網絡位置，實現網絡加密和持續下沉。

（5）客戶開發。對接需要倉配一體化的客戶、電商在線下單客戶，積極搭建開源平臺對接各大流量入口、直送客戶。

多年的零擔市場，各種費用的成本都在上漲，唯一不漲反跌的就是運費。面對這樣的情況，似乎唯一的生存之道就是在一個群體中拯救弱者并保持溫暖。在未來趨勢、智能物流、眾籌共享理念的包裝下，聯盟盛行；

推進聯盟的切入點很多：資源聯盟、業務對接、資本驅動、線下聯盟、品牌整合等。主要原因是區域零擔運輸量下降。

03 為什么現在形成聯盟浪潮？

時間已到2020年，專線受到諸多因素的壓迫：

1、受疫情影響，貨量持續下降，成本持續上升，沒有業務增長點。

2、制造業陷入衰退，貨源不斷下滑，物流一體化程度明顯，快遞業進入突飛猛進；

3、縣、鎮級城市空心化人口，區域零擔增長乏力；

4、同線同質化競爭，運價下降，成本增加，壓力加大

5、在線快遞，以掃街，品牌，預付款，讓專線優質客戶被撬走；

6、利潤不足，無法投入信息化，導致流程失控，追蹤和透明手段滯后；

7、由于出行頻繁，忽視品牌建設，質疑收藏安全，貨量銳減；

8、財務不健全，股權治理結構混亂，資金難以獲?。?/p>

9、人才梯隊長期缺乏準備，管理水平低；

3.1方：物流聯盟是發展的必由之路

聯盟聚聚取暖，通過網絡共建、標準重塑、品牌塑造、資金支持等方式賦能一批優質專線企業，改變專線物流現狀；

從股權結構、公司治理結構、激勵機制、準入和退出標準等方面綜合考慮，確保每個參與者都是利益相關者，實現聯盟成員之間的緊密聯系，從而實現資源共享國有化，網絡化、標準化和品牌化。

3.2 否定：沒有實質內容的產品和促銷屬于自我宣傳

聯盟風起云涌，與介紹會一起構筑美好藍圖，激起人類的貪婪和偷窺欲，進而一步步陷入所謂的甜蜜陷阱；到目前為止，我還沒有看到那些供不應求的人。物流公司加入后上海到北京專線物流哪家靠譜，真正能提供充足的貨源，讓加盟商盡快好起來。

這一波物流加入，和2014年的APP一樣，基本都是雷雨交加。從這些新聞發布會上，本質上什么都沒有看到。

經過十年的高速增長，目前的公路貨運增速出現明顯停滯；因此，必須在模型上有所突破。突破的途徑有兩條：內部提升管理，外部尋找貨源。

對內需求，用精細化管理手段提高內部運營效率，用創新模式開拓新市場，用增值服務帶動客戶需求。

由于區域專線管理的慣性，內部搜索基本告一段落。

針對外部需求，通過兼并、整合、收購等方式擴大經營規模，通過聯盟、平臺等方式擴大網絡覆蓋，彌補貨量下降和管理缺失。

從外面找蛋糕，貨源交換巨大，路也很熟悉。

04 如何判斷聯盟的優劣

因為物流鏈太復雜：合規、收貨、配送、配送、收貨、收貨、開票周期；如果這種組合方式太難，那就抓流量，把流量拿在手里，拿來重新分配組合，形成規模，效率提升20%到30%以上。

如何判斷聯盟的優劣，降價競爭不在我們的標準之內。從疫情下順豐和京東的業務增長可以看出，擴大市場份額需要可預見的服務效率。準時高效的成長基因來自于直銷的管理。功效。新的公路運輸組合模式無論采用何種方式：必須能夠提高20%到30%以上的效率，否則無法撼動原有的產業鏈。

無需觀看大量鮮花和演示文稿?！傲y一”的口號，即統一制度、統一結算、統一品牌、統一服務、統一產品、統一管理，實際上是它們自身管理的標準。應該做的，沒什么可推廣的。

只有站在客戶的角度，才能看出聯盟的利弊！

05 物流聯盟如何提升競爭力

5.1 個區域零擔客戶將發生變化

區域聯盟客戶正在發生變化，以批發行業為主的供應結構由于信息透明而逐漸下降。

由于國情，批發業20年來高速成長，各地形成了以批發市場為中心的貨源分配格局，實現了區域零擔快速發展，疫情+信息+ 電子商務使制造業快速調整。銷售計劃，加上快遞的高效率和可預測的服務，使直接交付成為可能。

未來3-5年批發業將迅速萎縮，使得區域零擔將面臨供應萎縮的困境?？控浽椿ヅ?，平臺沒辦法下貨，因為商貿銷售網絡以省為單位，不會有交叉。那些優秀的制造業和快消品客戶都在3PL手里，專線沒有話語權。

5.2 貨物從哪里來是聯盟必須解決的第一個問題

在快遞或準快遞領域，以廠件為主，珠三角成為糧食產區。早些年，百世和安能也以工廠配件起家，后來電商配件占比越來越大。

在價格方面，制造業客戶對價格的敏感度相對較低，更注重服務，而電商客戶對價格的挑剔程度越來越高，因為價格就是成本，也就是競爭力。

區域零擔對應的批發商的日子很艱難。在廠家直銷和電商的沖擊下，他們不會錯過每一個訂單，所以他們應該處理商業的批發業務；網絡便利性是否深如鄉鎮盲區，這部分專線客戶群自然萎縮，分支機構精細化，建材價格要求，汽配時效是必須的。您是否同意不同產品的標準服務，您為商業批發商提供的服務是否是他們迫切需要的，都值得仔細考慮。

區域零擔供應主要來自商業和貿易批發商。官方表示，由于這部分供應的萎縮，他們的業務量已經大幅縮水。由于內部改進的復雜性和難度，外部需求成為首選。

5.3緊跟客戶需求，提升運營能力

疫情的黑天鵝讓全球經濟發展逐漸放緩，部分行業出現低迷甚至惡化，原有的供應鏈體系不斷發生變化。不僅如此，物流企業在成本、服務質量、響應能力、價值鏈服務等方面也面臨著巨大的挑戰。

因此，如何改變過去的物流運作模式，提高整體物流供應鏈的服務質量和效率，同時進一步優化物流成本，這些都成為當前快遞和區域零擔的核心。

貨主對物流質量和成本的要求越來越明顯。聯盟是否具備客戶開發能力成為成長的核心！

疫情之下，企業將持續優化成本。多年的招投標模式，已經縮小了物流行業的微薄利潤空間。因此，3PL和制造業對物流的網絡要求和服務要求更加嚴格。

在激烈競爭的壓力下，企業產品更新換代越來越頻繁，在當前訂單碎片化的業態下，訂單結構越來越不合理，客戶交付資源整合難度加大，從而增加供應鏈的管理成本；因此，能夠提供一攬子解決方案并能控制預期物流質量的網絡化快遞公司將受到青睞。

聯盟是否具備與客戶談判的能力，應該是增長的核心。目前大部分聯盟基因缺乏營銷模塊，無法在長三角和珠三角產區建立短期營銷網絡。這將是聯賽曇花一現的核心原因。

德邦、億米、安能、中通、百世的總部基本集中在長三角和珠三角?？梢钥闯觯@些巨頭都圍繞目標客戶的需求做出了相應的改變；堅持客戶將是這些公司的戰略目標；

產銷矛盾突出，聯盟運營模式缺乏創新！

現代商業環境要求物流能夠快速響應訂單需求上海到北京專線物流哪家靠譜物理專線運輸，原本區域性的零擔運營模式似乎在訂單配送上舉步維艱。這種能力要求與實際情況的差距進一步加劇了產銷矛盾??，生產企業與物流企業的矛盾也在擴大。

多年來，企業不斷縮減預算，導致整體物流服務缺乏創新，這也是目前物流行業大部分企業未能擺脫分散局面的重要原因之一。

隨著京東、菜鳥、蘇寧涉足物流地產領域，電商企業加大了在商品倉儲配送上的力度。大部分小微區域缺乏物流核心要素，不鼓勵區域中轉、路由、倉儲。供應的主要控制。

專線聯盟管理復雜，響應速度慢，整體管控差，流程質量難控制，供應鏈安全問題尤為突出。

專線聯盟系統的特點一直是多且復雜，這使得訂單指令的追溯和響應特別復雜。此外，專線聯盟的管理水平參差不齊，（如征集期）、信息獲取方式不統一等。一米星河系統的統一耗費了巨大的財力和股權變動。如果現有的專線聯盟無法進入統一信息監管模塊，區域零擔對物流的整體控制將被極度削弱，過程質量和安全將受到影響。沒有承諾。

當然，客戶的需求和自身的運營能力必須匹配。這是區域專線流程優化的最基本方面。注重管理，決不能視而不見，越來越麻木，看不出問題，甚至有勇氣改變現狀。

時刻關注客戶不斷變化的需求，時刻以客戶需求為導向上海物流公司，專線不會自給自足！

相信物流人會逐漸明白其中的道理，發展才是硬道理！發展是出路！成長自己是唯一的出路！

我叫馮銀川。我一直專注于物流 15 年。在過去的一年里，我幫助很多朋友掃清了迷霧，認清了自己，找到了突破口。如果您對學習、職業或業務發展感到困惑，您想獲得一些有針對性的建議。歡迎點擊下方卡片進行一對一咨詢，我會在24小時內回復。

月夜悲傷

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